回顾草根战神 日产GT-R的早期成长经历

发表于:2013-06-06作者 来源于:
当世界各国汽车制作商都忙于开发研制更加时尚的超跑时,日本人也不甘落后加入了这一行列。他们没有像法拉利、兰博基尼那样打造风格独特、造型时尚的超跑,而是在车型价位与使用上作为吸引消费者的法宝,就像是这款隶属于日产旗下GT-R

YOKA 汽车点评:第一代Skyline GT-R一上市就在日本本土取得巨大成功,日产公司在其停产后的第二年马上推出了二代车型。但是由于二代车型继续使用了一代车型的发动机、变速箱与悬挂系统,使其更像是一款一代的换壳车型。在二代身上唯一有看头的是,此车是众多日系车中,第一个配有前后碟式刹车的。从它诞生到停产,二代C110 Skyline GT-R一共只售出了197辆。

,它被定位于“赛道型街车”的同时,还拥有一个日本草根英雄的称号。

战神GT-R标徽
战神GT-R标徽
1968款GT-R(C10)
1968款GT-R(C10)

这款车最早亮相于1968年10月的东京车展,当时此车名为Skyline GT-R(C10)。1969年2月4日第一代Skyline GT-R被推向日本汽车市场,那时这款车只有四门轿车版(PGC-10)。1971年,此车追加了双门轿跑车版本(KPGC-10)。

1969款Skyline-GT-R
1969款Skyline-GT-R
1971款1971-KPGC-10
1971款1971-KPGC-10

Skyline GT-R采用前置后驱布局,在车身尺寸方面,四门版长宽高为4400mm、1665mm与1370mm,而两门版则是4330mm、1665mm与1370mm。外观上,一代Skyline GT-R车身棱角分明,车侧的线条比较硬朗,车头四个圆形头灯是它最吸引人的地方。

动力上,Skyline GT-R(C10)搭载2.0L的直列六缸发动机,和一台型号为S20的自然吸气发动机,最大功率与扭矩为160马力/7000rpm与180Nm/5600rpm,与其相配的是一台五速手动变速箱。

1971款1971-KPGC-10两门版
1971款1971-KPGC-10两门版
1973款第二代KPGC-110
1973款第二代KPGC-110

1973年二代Skyline GT-R车型(KPGC-110)诞生,二代Skyline GT-R取消了4门轿车版本,仅提供两门硬顶车型,驱动形式上继续采用了前置后驱。二代Skyline GT-R长宽高为4460mm、1395mm与1625mm。

1973款KPGC-110
1973款KPGC-110
1973款Skyline-2000GT-R
1973款Skyline-2000GT-R

外观上,二代Skyline GT-R车头依旧像一代那样方方正正,车灯也沿用一代车型的四圆灯设计,但是车侧后部的线条设计上二代Skyline GT-R要比一代饱满不少。而其车尾四个圆形尾灯的设计,成为了所有GT-R车型的必备元素。新车在动力上,沿用了一代那台S20直列六缸发动机,最大功率与扭矩为160马力与180Nm,变速箱也维持不变,继续使用五速手动变速箱。

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